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开云体育APP:装配式技术在地铁建造中的经典案例

2022-11-07 21:28:01 浏览次数:

  近日,深圳地铁首个装配式楼梯试点工程在8号线号风井、深外高中C口与深外高中站2号风井完成安装。 欧宝体育

  深圳地铁首个装配式楼梯试点工程项目位于深圳盐田区五亩地,建设内容主要是为施工竖井内安装楼梯,深圳分公司负责绿建设计、生产管理、施工指导、全过程咨询工作,同时协助现场施工人员做好监督和检查。

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  深圳地铁装配式楼梯试点工程项目地形复杂,具有地势起伏大、入地深、施工难度大等特点。地铁出入口与风井楼梯采用预制装配式安装,能够大大加快施工进度、简化施工流程,便于施工管理。施工完成后,还可为在深圳市推广装配式地铁车站起到先行示范作用。 欧宝体育官网

  在该示范项目中,坚持具体问题具体分析,充分发挥技术优势,从楼梯构件设计(包括与原设计单位对接完成设计变更)、到楼梯构件生产与运输管控、到装配式楼梯施工方案编制、再到最终施工现场安装指导,实现了试点项目全过程咨询。 欧宝体育官网

  传统的竖井楼梯施工方法首先进行脚手架满堂支设,然后安装模板,再浇筑混凝土,最后拆除模板和脚手架,费时费力且存在较大安全隐患。而采用装配式楼梯方法,则只需在预制工厂完成构件生产,运输至现场吊装即可。据项目现场安装时长统计,仅两天时间就完成全部36件楼梯的安装。若去除工人熟悉安装方案的时间,实际施工速度为每30分钟完成1个楼梯构件的全部安装工作。

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  2.预制楼梯成型效果好,可将防滑条、栏杆预埋件固定点、滴水线等一次成型,能达到清水交付效果。

  1.采用吊装梁设置长短钢丝绳保证楼梯起吊呈正常使用状态,低跨采用手拉葫芦调节,使吊装梁与踏步呈水平状态,楼梯吊装钢丝绳与吊装梁垂直,便于就位。 欧宝体育

  3.就位时楼梯板要从上垂直向下安装,在作业层上空30cm左右处略作停顿,施工人员手扶楼梯板调整方向,将楼梯板的边线与梯梁上的安装控制线对准,放下时要停稳慢放,严禁快速猛放。 欧宝体育

  4.基本位置就位后用撬棍微调楼梯板,直到位置正确,搁置平实,注意标高正确,校正后再脱钩。

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  1.预制楼梯段安装施工过程中及装配后应做好成品保护,成品保护可采取包、裹、盖、遮等有效措施,防止构件被撞击损伤和污染。 欧宝体育

  2.预制楼梯生产完后在堆场堆放时,地面做硬化处理,用垫木垫实;预制楼梯安装、校正过程中,避免对边缘的破坏。

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  3.楼梯安装就位后,安装缝隙和连接孔位可用泡沫填充,防止垃圾进入其中;楼梯安装就位后,应及时将踏步面加以保护,避免将踏步棱角损坏,用胶合板定制稳定牢固的楼梯保护。 欧宝体育

  深圳地铁首个装配式楼梯试点工程的顺利完工,在地铁装配式车站工程建设方面的初步尝试和探索,为今后相关项目建设积累了宝贵经验。将继续坚持科技引领、创新驱动,以实际举措高效推进科改示范行动和六个专项行动。 欧宝体育官网

  现浇楼梯的支模、钢筋、混凝土施工都比较麻烦,预制楼梯安装完毕即可通行使用,减少了现场施工量,提高了施工效率,施工单位比较欢迎。同时,集成了栏杆安装预留孔洞,方便了铁艺栏杆安装。 欧宝体育官网

  预制楼梯表面为清水混凝土,即为完成面,成品保护要求较高,目前已完成标准化定型,保护材料可周转重复使用。 欧宝体育官网

  安装后一次完成,无需再做饰面,清水混凝土面直接交房,外观好,结构施工阶段支撑较少易通行,生产工厂和安装现场无垃圾产生。使用标准化施工的预制装配构件已成为土木工程领域的发展趋势。地铁车站二次结构采用预制装配构件不仅可以减少建筑材料消耗、提高结构质量与施工的工业化程度,而且可以缩短工期、降低建设成本,尤其可以显著改善地铁车站内部施工环境。 欧宝体育官网

  步骤2:将预制楼梯稳定放于特制安装箱,采用叉车在地铁车站内水平运输至安装地点;

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  步骤3:安装吊具于预制楼梯,采用手拉葫芦将预制楼梯在地铁车站内吊至安装位置并精确调整就位;

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  预制楼梯在建筑行业的优势日益凸显,除了住宅建筑经常用到预制楼梯以外,现在在城市地铁的建设中,也发现了其身影。上海市地铁13号线成功的完成了PC预制混凝土楼梯的吊装工作,为轨道交通地下空间吊装填开启了新篇章,发掘了装配式建筑更多的可能性。 欧宝体育官网

  上海线号线学林路站成功完成了PC预制混凝土楼梯的吊装工作,这是上海地铁首次尝试应用PC预制混凝土技术修建地铁车站工程。 欧宝体育

  学林路站的主体结构公共区有三部楼梯,其中1、3号楼梯呈现对称分布,结构形式和所处环境基本相同,2号楼梯为T字形楼梯。在装配式楼梯设计伊始,针对地铁车站使用功能、结构尺寸和施工情况,在梯板宽度设计上选择了600mm和700mm两种形式,踏步则选择了300mm*150mm和280mm*159mm两种形式。由于公共区楼梯完全处于内部封闭空间之内,鉴于内部空间的限制采用SWTC5小型履带吊实施双机抬吊。 欧宝体育官网

  预制装配式建筑在住宅建筑中装配化程度水平较高,然而在城市轨道交通建设中,除了区间隧道和高架桥梁这两种特殊的结构外,装配率都比较低,尤其是地铁车站地下空间运用率几乎为零。而今学林路预制楼梯的首吊拼装成功,将为轨道交通地下空间装配式结构施工填补空白。

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  预制楼梯的吊装验算是确定施工方案的重要依据,关键是合理的布局吊点位置,确保把构件混凝土应力和受力钢筋的应力控制在容许范围内,预制楼梯在脱模、吊运、吊装等环节的受力状态不尽相同,在吊点的作用下,预制楼梯板承受着不同的附加荷载作用,吊装前应该进行吊装验算,吊装验算的内容主要包括:吊点选取、抗弯强度以及抗裂强度的验算。 欧宝体育官网

  必须结合预制构件形状、吊点位置和数量、吊装机械设备性能等因素合理验算。除此之外,预制楼梯吊装的实施过程中需要在以下方面着重控制:

  1、应该采取保证起重设备的主钩位置、吊具及其构件重心在竖直方向上重合的措施;

  4、预制楼梯的预制过程中采用专用定型产品的时候,专用定型产品和相关施工操作应该符合现行有关标准以及产品应用技术手册的规定。 欧宝体育官网

  预制楼梯的吊装贯穿了整个装配式结构施工的过程,吊点的合理布局对吊装施工安全意义重大。预制构件的吊装实施过程中,应该结合构件的特点进行详细的施工验算,并编制科学合理的专项施工方案,以保证吊装施工的安全开展。

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  在人们的概念里,装配式建筑构件一般都是在住宅及公共建筑的作用较大,很少运用到轨道交通上。而城市轨道交通通常工程量较大,耗时较久,并且为人们的出行带来诸多不便,上海地铁站此次运用预制楼梯成功吊装,楼梯的质量、效率都得到了大幅度的提升,同时节约了大量的人力和物力,在地铁站建设中开展预制装配式构件的试点,对以后的轨道交通建设起到了示范作用,未来极有可能是建筑行业发展的主要方向,其意义和影响都是非常深远的。 欧宝体育

  伴随着机器的轰鸣声,位于西海岸新区的地铁6号线富春江路站围护结构第一根桩正式开钻,青岛首个装配式地铁车站开工,这也标志着地铁6号线一期工程正式进入主体施工阶段。 欧宝体育

  各项进度领跑6号线全线号线座车站,车站位于江山南路与富春江路站交叉口,沿江山南路呈南北向布置。车站总长286.8米,其中现浇结构80米,装配式结构206.8米,为地下两层明挖岛式结构。 欧宝体育

  截至目前,地铁6号线富春江车站已完成装配式围挡施工843米,装配式便道施工144米,钻孔灌注桩9根,场地硬化3240平方米,装配式水沟施工342米,各项进度成为全线的领跑者,为后续主体施工奠定了坚实的基础。

  青岛地铁6号线为贯彻落实最新绿色、环保、节能理念,针对性地制定专项标准制度,推广装配式围挡、自动喷淋系统、预制便道、拼装式板房、水处理系统等标准化施工工艺,实行样板引路、抓实源头管控,在每项工艺施工前对现场作业人员进行专项培训交底,实操实训,考核上岗,逐项验收、齐头并进。在抓好防疫工作的同时高标准、高起点组织落实复工生产工作。

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  预制装配式建造技术是我国基础设施建设发展的重要方向之一,与传统现浇工法相比,预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点,更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的四节一环保的要求,充分体现以人为本的理念。 欧宝体育官网

  首先,预制装配式建造技术能提高生产效率。相比传统现浇工法,工期可节省4—6个月,不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期,还能将轨道交通工程施工对城市交通、周边环境的影响时间降至最低。第二,可减少施工用地和作业人员投入。预制装配式可大幅度减少现浇结构的模板、外围防护物、脚手架等施工材料,减少材料堆放、钢筋加工等场区,作业内容主要为辅助构件拼装就位、张拉作业等,施工现场高峰期每班作业工人能由原来的130—180人减少为15—20人。第三,提升施工质量。相比现浇工艺更容易保证结构质量,结构防水效果更优,可大幅减少后期运营维护期间的注浆堵漏费用。第四,降低施工风险。预制装配式结构在现场基本为辅助构件拼装就位,无大量的混凝土浇筑,无大量的模板脚手架施工,无大量的现场钢筋焊接等明火作业,无需采用大面积保暖措施等,因此可规避传统现浇施工大量的风险因素。第五,更符合绿色建造的要求。预制装配式建造技术大大提升了施工现场的机械化程度,真正实现绿色建造的要求,包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、节约土地、水、电、材料等资源和能源、整体降低碳排放等,其中,装配式围挡17387m、道路28123m2、板房23113m2、装配式车站6座建筑面积46918m2,预计可减少碳排放30%以上。第六,提高轨道交通品质。预制装配式车站采用单拱大跨结构型式,站厅站台层均无柱,站厅层公共区两端侧墙位置设置公共区管廊,管线均布置于管廊内,拱顶上方几无管线,实现公共区上部空间的建筑美学呈现,提升站内环境和人员体验。第七,形成预制装配式轨道交通产业。预制装配式建造技术可将设计、加工等工序进行一体化整合,带动轨道交通产业升级,提高就业水平,如在后续地铁线路大范围的应用,可提高轨道交通综合效益。 欧宝体育

  为顺应工业化发展转型的需求,无锡地铁集团在全国范围内首次提出轨顶风道整体化预制安装技术方案,即预制构件、装配式车站,通过创新设计与安装工艺,提高了工程质量与施工效率。目前, 该项工艺已应用于地铁3号线标高浪东路站的施工。 欧宝体育官网

  这里的轨顶风道和站台板,以及部分楼梯,都是采用预制装配式工艺进行施工的。在轨顶风道和站台板上,每个模块之间都可以看出装配的痕迹。据悉,这些车站构件均是事先在厂家预制完成,然后在现场像搭积木一样装配起来。

  什么是装配式构建施工?就是把模块做好了之后,从工厂运到现场直接安装。相比传统现浇结构,装配式构件优势较为明显。在生产过程中,实行量体裁衣标准化工厂生产,减少了浪费;施工时,进行现场装配式施工,减少了人为因素的干扰。同时,预制构件混凝土浇筑振捣密实度好,养护灵活简便,外观平整度可达到清水无装饰效果。

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  因此,使用这项工艺能够有效整合资源,降本增效,改善地下工程施工环境,提升施工工业化程度,在未来城市轨道交通建设中有着广阔的推广和应用前景。 欧宝体育官网

  日前,全国首例地铁站装配式高架车站项目吊装工作正如火如荼的进行中。为推动上海建筑工业化的发展,轨交17号线共有三个车站选择试行装配式结构,分别为:东方绿舟站、朱家角站及徐泾北城站。其中,东方绿舟站及朱家角站已开始了现场吊装,目前安装已接近尾声, 欧宝体育官网

  车站建筑主体结构使用年限为100年,预制构件与主体结构同寿命,建筑耐火等级为一级。外墙采用预制外挂墙板的形式,保温形式为内保温,车站横剖面图如下图所示。

  东方绿舟站的站厅层外围护墙和站台层镂空外围护墙均采用预制外挂墙板的形式,构件编号形式为1W-#,预制构件用量统计信息见下表。

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  与其他普通构件相比,本项目站台层采用的预制花格板尺寸(最大构件尺寸为3885*mm*9620mm*300mm)和重量(最大构件重量为9.4t)都较大,这对构件生产、存放、运输和吊装带来很多的技术难点。且预制花格板属于镂空清水混凝土板,普通钢制模具和普通混凝土配合比很难满足最终的饰面效果,因此本项目构件的生产对构件工厂提出非常高的技术要求。 欧宝体育

  板与主体结构之间的连接是设计的一大难题,连接点不仅要避开框架柱(截面700mmX1200mm),还要能布置在镂空板的实段范围内。综合考虑下来,镂空板设计为旋转式外挂墙板,连接节点如下图,板下部挑出牛腿承接自重,牛腿外侧及板顶部设计连接节点来控制面内、外荷载。

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  东方绿舟站每块镂空板的内孔尺寸各异,站厅层实板及勒脚板均选用了肌理造型,后期再经过涂色处理,相信此站将会成为东方绿舟景点的又一道靓丽风景线。

  在水平缝和垂直缝拼接处,采用外侧密封耐候胶、高低坎构造以及内侧密封胶条相组合的防水体系来解决接缝处的渗漏问题。

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  东方绿舟站站台层大型镂空板的生产及施工亦是比较困难,镂空板外形为曲面造型,传统的钢制模具无法实现,采用了硅胶和钢膜组合的形式。板若翻转不当,跨中很容易产生裂缝甚至断裂,通过不断的推究,对镂空板侧面及内观面通过型钢辅强并在构件厂试吊,最终,构件试吊成功,保证了现场吊装的顺利进行。

  预制装配式建造技术是轨道交通行业未来工业化发展的必然趋势,也必将是行业发展的一次深刻变革,可取得广泛的社会、技术、经济效益。预制装配式建造技术符合国家产业发展的政策和导向,在山东省率先实现新旧动能转换,真正实现轨道交通建设的产业化、绿色化。 欧宝体育

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